太平洋航運在2017年上半年虧損1200萬美元，去年同期相比4980萬美元虧損收窄，營業(yè)去年收入同期的4.884億美元上升至7.029億美元。

　　太平洋航運補充表示，雖然手持訂單量銳減意味著未來前景積極，但是拆解量繼續(xù)減少、對于船隊運力全球性持續(xù)增長依舊是消極因素。只要拆解更多老齡船舶，并繼續(xù)減少新船訂單，才能讓散運市集供需平衡。


 

　　該集團強調(diào)受益于散貨船和超靈活型散貨船積極回升，此中心的散運業(yè)務(wù)虧損大幅減少，去年相比同期的6040萬美元收窄至630萬美元。此中靈便型型散貨船平均日收益為7920美元，上漲30%，跑贏指數(shù)20%;超靈活型散貨船平均日收益為8920美元，上漲了51%，跑贏指數(shù)11%。只是，雖然2017年上半年的市集運費顯著高于一年前的歷史低位，但是大多數(shù)干散貨船船東依然沒能實現(xiàn)紅利。

　　太平洋航運首席實行官Mats Berglund表現(xiàn)，2017年上半年的散運市集運價相比客歲同期的歷史低點出現(xiàn)顯著改進。固然散運市集情況向好，但是商業(yè)情況依舊存在挑戰(zhàn)。

　　瞻望將來，太平洋航運置信，現(xiàn)在散運市集最倒霉的時期曾經(jīng)以前。但是，散運市集規(guī)復(fù)需求更多的時間，同時需求更多的拆解量和更少的新船訂單才能讓市集規(guī)復(fù)供需平衡的正常程度。

　　Berglund指出，以前18個月，靈活型散貨船和超靈活型散貨船新船訂單量處于歷史新低，但是拆解量減少和環(huán)球的船隊增長仍令人憂愁。

　　太平洋航運表現(xiàn)，低硫燃料排放新規(guī)和壓載水(產(chǎn)物庫 求購 供給)處置新規(guī)，將會驅(qū)策老齡船舶和能效計劃較差的船舶拆解，從而讓散運市集供需得到改進。