沒有最賺，只有更賺，成為航空業2015的最直觀寫照。受益于旺盛的市場需求和低位的航油價格，此前一直疲軟的民航業一下子又過上了好日子。

　　受簽證政策逐年放寬、國際直航航線陸續開通等利好因素影響，國內航空公司也必將在國際市場迎來新一輪“廝殺”。

　
　利潤普漲100%

　　雖然不時爆出各種問題，2015年對于幾乎所有的航空公司來說，都將是賺大錢的一年，100%以上的利潤增長成為常態。

　　11月26日，在北京召開的“2015民航傳播峰會”消息顯示，國內航空公司今年前三季均實現良好盈利。南方航空今年前三季度實現凈利潤為46.56億元，同比增長270%;中國國航實現凈利潤為62.80億元，同比增長98%;東方航空凈利潤為53.34億元，同比增長159%。

　　從新上市的兩家航空公司吉祥航空和春秋航空的業績數據來看，2015年前三季度，公司分別實現凈利潤9.72億元和12.02億元，同比增加122%和83%，也都實現大幅度利潤增長。

　　在民航業內人士看來，航空公司之所以在今年取得良好的盈利收益，主要得益于油價水平保持低位以及旺盛的市場需求。航空公司除了在境內航空客運業務維持持續的增長趨勢之外，出境游的快速增長，成為了民航業可持續發展的最大原動力。加之國內航空公司近來大力壓縮分銷成本，拓展航企機票直銷的渠道，紛紛降低或取消機票代理的“傭金費”，成效明顯。

　　據攜程網高級副總裁、機票事業部CEO熊星介紹，從今年攜程網銷售國際機票的形勢來看，國內和外資航企表現出不同的市場競爭策略。

　　“在國際航線策略上，國內航空公司主要是以運力增加為主，以三大航為首包括深航、川航，國際運力增長快速。國內航司的趨勢是在國際航線上補貼力度比較大，價格打得比較厲害，尤其是飛歐美長線的價格已經有點不理性了。”熊星指出。

　　熊星還表示，歐美航空公司則更多是采取以現有的運力為基礎，增加高端客戶的收益占比。以美聯航為首的幾家大的歐美航空公司雖然也采取了一定的客票降價策略，但是幅度不大。

　　他進一步預計，國內航司在拓展國際航線方面是以運力增加為主這一趨勢在明年還將繼續。這樣的變化直接體現在航空公司的國際機票銷售方面。往年攜程網售賣的國際機票有60%來自外航，而這一數據在今年下降到45%，國內航空公司的占比上升到55%。

　　另一個顯著變化的趨勢是，中國乘客已經不再僅對價格敏感，而是開始對服務、品牌以及舒適度的關注越來越多。

　　“我現在常提醒朋友，下一陣子去芝加哥要趕快訂票，不然就要在小椅子上坐十幾個小時。因為公務艙很快就訂掉了，反而是經濟艙還有座位，這個情況在今年剛剛出現。”熊星舉例。

　　在力拓國際航線方面，面對全新的航空市場、旅客出行需求的轉變和國外強大的競爭對手，如何做好營銷戰略以及國際品牌的定位和推廣，成為多數國內航企迫切需要解決的問題。

　　拓全球航線

　　受簽證政策逐年放寬、國際直航航線陸續開通等利好因素影響，我國連續三年成為全球第一大出境游市場。今年9月，《中共中央國務院關于構建開放型經濟新體制的若干意見》中明確“完善內陸開放新機制”，“支持內陸城市增開國際客貨運航線”，地方政府也為新開國際航線的航空公司提供補貼。從日韓、東南亞周邊航線到洲際航線的開通，越來越多的國內航空公司走出國門開拓國際航線網絡。

　　據民航資源網的統計數據，從2015年冬春季航班數據來看，21家國內航空公司每周安排國際客運航班超過8000架，較上年同期增長47%。國航、東航、南航、海航、廈航、川航、春秋航空、首都航空、天津航空共9家航空公司申請在2016年開通27條國際航線。

　　值得注意的是，在今年年底到2016年新開通國際航線的國內城市中，除了北京、上海、廣州、深圳之外，新增的二、三線城市占到了多數。如首都航空的杭州—青島—溫哥華，杭州—馬德里航線，廈航的廈門—溫哥華，天津航空的天津—溫哥華航線，四川航空的成都—大阪，海航的西安—悉尼、西安—東京航線，吉祥航空的長春—濟州航線等。

　　隨著近年來“北上廣”一線城市機場容量日趨飽和，國內二、三線城市航空市場的需求和快速發展也讓國外航空公司“垂涎三尺”。目前，芬蘭航空、漢莎航空、法國航空、荷蘭航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空都有飛往中國二線城市的航線，美聯航、韓亞航空等也陸續向中國二線城市拋來“橄欖枝”。

　　角力國際市場

　　然而在國際航線勤勤懇懇掘金的中國航空公司，營收并不盡如人意。相比外航強大的競爭對手，國內航空公司在海外市場上的品牌影響力還非常薄弱。在論壇當天，有不少業內人士表示，2016年，國內航空公司必將在國際市場迎來新一輪“廝殺”。